06/04/2023 - 21:40
Todos nós sabemos a rotina de cor: “Certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, mesas de bandeja arrumadas, persianas fechadas, laptops armazenados nos compartimentos superiores e dispositivos eletrônicos configurados para o modo avião”.
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas precisam estar fechadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas com bandejas precisam ser arrumadas e os assentos na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos dos assentos não são fortes o suficiente para contê-los.
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E os celulares têm de estar em modo de voo para não causarem uma emergência no avião, certo? Bem, depende para quem você pergunta.
A tecnologia avançou muito
A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar a interferência desde a década de 1920 .
A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos até 60 anos atrás. A pesquisa mostrou que os dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma faixa de frequência dos sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, em um estudo independente , investigaram o uso de dispositivos eletrônicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante as fases não críticas do voo. (Decolagens e pousos são considerados as fases críticas.)
A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos – como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram umas nas outras. Governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrônicos podem permanecer desde 2014.
2,2 bilhões de passageiros
Por que então, com esses padrões globais em vigor, a indústria da aviação continua a proibir o uso de telefones celulares? Um dos problemas reside em algo que você não pode esperar – interferência no solo .
As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes podem ficar sobrecarregadas se os passageiros que voam sobre essas redes terrestres estiverem todos usando seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 bilhões, e isso é metade do que foram os números de passageiros de 2019. As empresas sem fio podem ter razão aqui.
Claro, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G – desejáveis por sua transferência de dados em alta velocidade – causaram preocupação para muitos na indústria da aviação.
A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais novos dispositivos a ela. A indústria da aviação aponta que o espectro de largura de banda da rede sem fio 5G é notavelmente próximo ao espectro de largura de banda reservada à aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos aos aeroportos que auxiliam no pouso da aeronave.
Operadores de aeroportos na Austrália e nos EUA expressaram preocupações com a segurança da aviação relacionadas ao lançamento do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia . De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto os problemas em torno do 5G são resolvidos.
