22/06/2004 - 7:00
Conversa entre grandes empresários daqui a oito,
dez anos:
? Qual a marca do seu supersônico?
? O meu é Boeing, mas também há bons jatos executivos da Dassault. Por que, está pensando em comprar um?
? É. O meu subsônico me atrasa a vida.
Em uma década, no máximo, os principais fabricantes
de aviões do mundo prometem colocar no ar jatos executivos, de oito a dez lugares, capazes de ultrapassar a barreira do som. Com eles, será possível percorrer o trajeto de Londres a Los Angeles em oito horas, com apenas uma escala para abastecimento (leia quadro). É o sonho de qualquer empresário. Mas será necessário pagar muito mais para voar duas vezes mais rápido do que com os atuais jatos executivos. Especialistas estimam que o supersônico custará entre US$ 70 milhões e US$ 80 milhões, contra os US$ 45 milhões gastos hoje num avião top desse segmento. Empresas como Boeing, Dassault, Lockheed Martin, Sukkoi e Raytheon já têm projetos para superjatos executivos e estão dispostas a investir bilhões no novo segmento. Seus estudos apontam que o mercado, em 20 anos, deverá somar 400 unidades e um faturamento próximo de US$ 30 bilhões.
Mas esse cenário todo só será possível se as autoridades do setor aprovarem o vôo supersônico ?sobre terra?. Explica-se: hoje, por lei e pela física, aviões só podem usar a velocidade acima do som quando estiverem cruzando oceanos. O problema é o chamado ?sonic boom?, quando os pós-combustores da aeronave são acionados para atingir a impressionante velocidade ? no caso dos jatos executivos ? de 2.196 km/h ao nível do mar (mach 1.8). As ondas magnéticas provocadas por esse impacto são capazes de quebrar janelas de casas e destruir vidros de carros, sem contar o barulho, danoso ao ouvido humano. Os fabricantes se apóiam num projeto recente da Defense Advanced Research Projects Agency, ligada ao governo americano, que conseguiu reduzir o ?sonic boom?. Numa série de testes com caças já existentes, a agência modificou o nariz do avião, deixando-o mais fino à semelhança de um bico de pelicano. Também engrossou a extremidade das asas. O modelo ficou bem feio, mas o propósito foi alcançado: o impacto supersônico diminuiu. 
